Betere treinverbindingen voor Hoogeveen, Emmen en het Noorden: Het kan en moet.

In het DvhN van 28 juni schrijft oud CDA-kamerlid Jan Mastwijk een zuur stukje zonder verbeeldingskracht, over de treinverbindingen naar en van Hoogeveen. Wij willen dit probleem wat ruimer en met meer ambitie bekijken.

Er rijden nu tussen Zwolle en Groningen elk uur één intercity en twee stoptreinen. Één van die twee stoptreinen wordt in Zwolle intercity. Deze dienstregeling is lastig in de aansluitingen omdat er geen vaste tijd tussen de treinen zit en de aansluitingen op bussen en andere treinen in Groningen, maar ook in de andere stopplaatsen zoals Assen, vaak niet goed is. Dat kan beter.We moeten toe naar twee stoptreinen per uur, die om het half uur rijden en in Zwolle als intercity doorrijden naar Utrecht, of verder. Daarnaast dienen er twee intercity’s te komen die vanaf Zwolle over de nieuwe Hanzelijn richting Amsterdam en Schiphol rijden. Wellicht is het ook mogelijk en wenselijk om de stoptreinen en de intercity’s om en naar Utrecht en Schiphol te laten rijden.

Dat systeem is in te voeren zodra de Hanzelijn volgend jaar open gaat. Maar dit is niet voldoende want de kans op verstoringen in Zwolle is te groot en de reizigers uit de richting Emmen hebben er niets aan. Het goederenvervoer maakt ook de kans op verstoringen te groot en het is tijd om de reistijd flink te verkorten, en zo voor de reizigers betere aansluitingen te realiseren.

Het grootste knelpunt in het treinverkeer met het Noorden is het gedeelte tussen Meppel en Zwolle en dan vooral de flessenhals tussen het station van Zwolle en de afslag bij Herfte, waar de lijn naar Meppel en verder en die naar Emmen splitsen. Enkele jaren geleden is in de Tweede kamer daarover de motie Koopmans aangenomen, maar tot dusver hebben de CDA bewindslieden daarvan nog niets uitgevoerd. Het is echt nodig dat bij Herfte een onderdoorgang voor de lijn naar Emmen komt en dat er één of twee sporen bij komen tot het station in Zwolle. De Emmenaren krijgen dan ook een goede aansluiting op andere treinen. Ook komt er meer ruimte om het goederenverkeer te laten doorstromen, met minder vertragingen als gevolg. Maar er moet nog meer gebeuren.

Het is nu echt tijd dat Prorail en de NS, van hun baas de minister eens opdracht krijgen dat ze de techniek van de 21e eeuw ook eens gaan gebruiken. Er kan met hogere snelheden gereden worden, mits de beveiliging op het niveau van deze eeuw wordt gebracht. Tussen Hoogeveen en Assen kan op dat kaarsrechte stuk al vast met 160 worden begonnen. Tussen Meppel en Zwolle moet aan de bochten gewerkt worden en waarom staan er geen camera’s’ op de overwegen gericht die op grote afstand al de machinisten van de snelle treinen waarschuwen, in plaats dat we wachten op het ondertunnelen van het kleinste landweggetje. We moeten in het Noorden voorop gaan met sneller treinvervoer, de afstanden zijn hier immers groter. De noordelijke bestuurders hoeven zich niet door de minister en hun zetbazen bij Prorail en de NS te laten inpakken.

Wij roepen Jan Mastwijk en daarmee ook zijn CDA op, om zich bij zijn partijgenoten in Den Haag in te zetten voor een stevige aanpak van de spoorknelpunten in het Noorden. Dààr moet je je ambitie op richten in plaats van een klaagverhaal over dat arme Hoogeveen. Om te beginnen moet dus dat extra spoor Herfte in Zwolle met onderdoorgang er snel komen, misschien kan dat mooi samen worden uitgevoerd met de plannen van Zwolle of de provincie Overijssel om daar een fietspad aan te leggen. Als we het treinvervoer in het Noorden willen verbeteren, en dat willen we graag, dan kan dat prima beginnen in Zwolle, dan kunnen Meppel, Emmen en Hoogeveen meeliften en krijgen Assen en Groningen ook de optimale aansluitmogelijkheden. En komt het in Leeuwarden ook wel goed.

Sjak Rijploeg, Statenlid PvdA in Groningen

Herman Beerda, Statenlid PvdA in Drenthe