DALFSEN – Mijn standpunt is dat er een veilige weg moet komen. Hier heeft de gemeenteraad zich ook al over uitgesproken. Tot zo ver geen onduidelijkheid. Als we kijken naar het gebruik van deze weg, dan zien we dat het een drukke weg is met verschillende verkeersstromen.

Zo wordt de weg gebruikt als

• hoofdverbinding tussen Dalfsen en Vilsteren

• hoofdverbinding tussen Dalfsen en Lemelerveld

• busverbinding tussen Dalfsen en Lemelerveld

• omleidingsroute bij calamiteiten op de N 340

• busverbinding tussen station Dalfsen en Ommen bij calamiteiten op het spoor

• aanrij route voor ambulance, politie en brandweer van en naar Lemelerveld of Vilsteren richting Zwolle

Het is een belangrijke verkeersader en moet om deze redenen daarom ingericht worden als een gebiedsontsluitingsweg. (80 km weg). Dit heeft de gemeenteraad ook zo beslist.

Net als bij het bouwen van woningen of andere bouwwerken horen hier ook regels en voorschriften bij. De wegontwerper heeft onder meer te maken met de Wegenverkeerswet 1994, het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV 1990) en het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (BABW). In de Uitvoeringsvoorschriften BABW zijn de regels van het BABW uitgewerkt.

Ook de Wet milieubeheer, de Algemene wet bestuursrecht bevatten wetten en regels die een rol spelen bij wegontwerp en wegbeheer. Een wegontwerper mag in principe niet afwijken van wetgeving en vastgestelde normen.

Raadpleeg de website www.wetten.overheid.nl voor de actuele en complete wetteksten.

De wegontwerper heeft naast wetten en normen ook te maken met richtlijnen die in de CROW-publicaties staan. Deze richtlijnen zijn niet zo hard als wetgeving en normen. Toch mag de wegontwerper er niet zomaar van afwijken. De wegontwerper moet aangeven waarom hij van de geldende richtlijnen wil afwijken en waarom hij voor een andere oplossing kiest. Ook moet hij aantonen dat die oplossing minstens zo veilig is. Bepaalde delen van richtlijnen zijn weergaven van bestaande wet- en regelgeving. Voor die delen is afwijken uiteraard niet toegestaan.

Alle richtlijnen staan in de diverse CROW-publicaties over wegontwerp.

Deze richtlijnen zijn vastgelegd in het Handboek Wegontwerp. Er is uitgebreid studie gedaan naar een goede inrichting van wegen. De uitkomsten worden onderschreven door Vereniging van Nederlandse Gemeenten, provincies, politie, brandweer en andere hulpdiensten.

Belangrijk hierbij veiligheid en doorstroming. Bij een juiste uitvoering zijn veiligheid en doorstroming niet met elkaar is strijd en duurzaamheid ook van groot belang. De uitkomsten worden onderschreven door vereniging van Nederlandse gemeenten, provincies, politie, brandweer en andere hulpdiensten.

Belangrijkste onderdelen hierin:

Rijbaan moet minimaal 280 cm breed zijn en een obstakelvrije zone van 2 meter naast de rijbaan.

Kortom er moet een vrije ruimte zijn van 2 x 280 + 2 x 200 = 960 cm.

De ruimte tussen de bomen op de Rechterense dijk is ongeveer 550 cm. Deze ruimte is dus zelfs onvoldoende voor één rijbaan. )200 + 280 + 200 = 680 cm)

Om tot een goede oplossing te komen zijn er 4 varianten denkbaar:

1. Alle bomen kappen en de rijbaan iets in noordelijke richting opschuiven

2. De noordelijke rij kappen en de nieuwe weg 2 m vanaf de bomen aanleggen in noordelijke richting

3. De zuidelijke rij kappen en 2 m vanaf de bomen, in zuidelijke richting, de nieuwe weg aanleggen. Hierbij zal de naastgelegen sloot opgevuld moeten worden.

4. Alle bomen laten staan en een nieuwe weg aanleggen ten zuiden van de huidige Rechterense dijk

 

Helaas heb ik hier geen kostenplaatje bij. Ik ben hier wel benieuwd naar.

Gr Wim Duteweerd.