LEMELERVELD – In 1895 ontstonden er plannen voor een stoomtramweg “Oldo”, een Overijsselse Lokaalspoorweg welke Deventer met Ommen zou verbinden. Het gedeelte van Deventer naar Raalte werd begin 1900 aangelegd, maar de aanleg van Raalte naar Ommen is pas op 24 september 1910 begonnen.

In 1914 reden er dagelijks 2 treinen van Deventer naar Ommen en retour. Vertrek vanuit Deventer 05:48 uur en 16:24 uur, vanuit Ommen 07:00 uur en 17:58 uur. In 1915 is dit verhoogd naar 4 treinen per dag. Wegens kolengebrek tijdens de eerste wereldoorlog werd dit teruggebracht naar 3 treinen per dag. Maar in 1920 gaf de gehele lijn verlies en werd overgenomen door de Nederlandse Spoorwegen maar het werd slechter in plaats van beter. Vertragingen en uitgevallen treinen maakten het reizen met deze trein niet geliefd bij de reiziger.

Oude legervrachtwagens onttrokken het vervoer van goederen bij de spoorwegen. In 1920 kwam er de eerste Ford autobus in Nederland op de weg welke in 1922/24 in grotere aantallen werden ingezet. Het personenvervoer per trein rond Lemelerveld zakte in van 11147 reizigers in 1913 naar 4028 in 1924.

De grootste concurrent was de fa. Meijnderink uit Heino die inmiddels al een busdienstregeling onderhield van Zwolle via Raalte naar Deventer. De NS weigerde het verlies toe te geven en zette meer avonddiensten in, maar wegens gebrek aan belangstelling werd dit toch in 1929 opgeheven. Op 14 mei 1935 valt het doek definitief, de laatste trein rijdt van Ommen naar Deventer.

In 1937 werd begonnen met de afbraak van de bovenbouw en van de stations. Van de station/stopplaatsen Crisman, Posthoorn, Lemelerveld, Dalmsholte is niets meer over. De aarden baan met grint bleef echter liggen en werd overwoekerd met gras, bomen en struiken, het werd een wilde bende volgens oudere inwoners van Lemelerveld. In Lemelerveld is alleen het stationskoffiehuis (café ‘t Hoekje) en de stationsweg overgebleven.

De baan kreeg in 1949 een nieuw bestemming, vanaf Raalte werd begonnen met het aanleggen van een betonnen verkeersweg S11 genaamd. Het werd een hobbeldebobbelweg, een weg die ter plaatse is gestort van beton. Er draaiden 3 grote betonmolens, die verwerkten dagelijks 1200 zakken cement en heel veel zand en grind. In 1952 werd het gedeelte Woltaarshoek tot Lemelerveld al in gebruik genomen, maar de werkzaamheden kwamen stil te liggen. In 1954 wordt er begonnen met de betonbrug over het kanaal en ook het deel richting Ommen werd toen aangelegd.

Eind 1955 naderde de weg het eindpunt van dit gedeelte met een lengte van 9,5 km en een breedte van 6,50 meter, waarvoor 170.000M3 zand is verzet. Veel zand is er gehaald uit een zandput bij de Laarbrug waardoor een prachtig meertje ontstond aan de spoorlijn tegenover het Kamp Laarbrug waar in die jaren heel veel Molukkers waren gehuisvest, evenals in kamp Hessum en kamp Eerde. De verbinding Raalte Ommen was gereed, maar de verkeersweg bleef een zorgenweg met veel dodelijk ongevallen door onveilige oversteekplaatsen en door de te hoge snelheden. In de 70er jaren is de weg al opgewaardeerd en werd alle beton er weer uitgehaald. Het werd een autoweg, de N438, waar 100 km per uur mocht worden gereden, volgens geruchten is veel van dit beton gestort in de voormalige haven van de suikerfabriek.

Maar de weg bleef onveilig, ernstige ongevallen met grote gevolgen bleven niet uit, het verkeer nam sterk toe en er moet duidelijk wat gebeuren. De snelheid is inmiddels teruggebracht naar 80 km per uur, maar dat blijkt onvoldoende, de weg moet veiliger.
Grootse plannen zijn er, zoals het aanleggen van tunnels, het verbreden van de breedte van 8 naar 8,1 meter en buiten de kom naar 8,50 meter, het afsluiten van oversteekplaatsen, op en afritten worden verplaatst en voorzien van verkeerslichten. De weg wordt overal veiliger gemaakt, het voorbereidingsplan zal eind 2015 gereed zijn, maar de aanleg zal nog even op zich laten wachten. Duidelijk is wel dat de gemeente Dalfsen de druk naar de provincie hoog houdt om de weg snel veiliger te krijgen.

Lemelerveld, ontstaan in een woest heide- en moerasgebied in het veld van Lemele. Door komst van kanalen ontwikkeld tot een vruchtbaar gebied en oprichting van een beetwortelsuikerfabriek. Uitgegroeid door sterke en gezonde bedrijven van een arbeidersdorp tot een dorp van formaat. Een dorp centraal liggend voor bedrijven die werken in noord en midden Nederland. Het schreeuwt om een goede veilige verbinding en het krijgt nu dan eindelijk die veilige verkeersweg waarbij ook de verkeersafwikkeling in de dorpskern de nodige aandacht krijgt.

Hoewel die plannen nog steeds niet voldoen aan de wensen van de inwoners, maar daarover is de middenstand in overleg met de gemeente. Het centrum moet niet belast worden door onnodige transportbewegingen, fietsers en voetgangers moeten zich ook hier veilig voelen.
Ook die aanpak lijkt nu heel dichtbij.
WvdV  De foto’s zijn van de Historische Kring Lemelerveld.