ZWOLLE – Statenvergadering Provincie Overijssel N35 en N348 13 februari. In de Statenvergadering van de provincie Overijssel is uitvoerig gesproken over de knelpunten in de verschillende wegen die in verbinding staan met Twente.

De N348 zal ter hoogte van Dalmsholte een een-baans-tunnel krijgen, maar op verzoek van de gemeenten die belang hebben bij een goede doorstroming is besproken dat het wenselijk is de tunnel te voorzien van twee rijstroken, maar dat kost aanzienlijk meer. GS is bereid een deel van de kosten te betalen, onder voorwaarde dat Ommen, Dalfsen en Raalte ook gaan meebetalen. Daarover is een overleg gepland op 5 februari gaf de heer Bert Boerman als gedeputeerde van de provincie aan. Pas als er volledig overeenstemming is met alle partijen zal er meer informatie komen naar de Statenleden.

Maar er zijn meer punten te bespreken; met name kruispunt Bos bij Raalte. De heer L Dijkman uit Mariënheem, voorzitter van de plaatselijke verkeerscommissie, tevens bestuurslid van Plaatselijk Belang maakte gebruik van het inspreekrecht. Mariënheem zit al tientallen jaren met een verkeersprobleem en de weg blijft een knelpunt. Nu kruispunt Bos wordt aangepakt is de vraag of Mariënheem niet meer belangrijk genoeg is. Het verkeer zal op deze weg alleen maar toenemen en is nu al door de tunnel in Nijverdal met meer dan 10% toegenomen.

Mariënheem kent geen goede ontsluiting van het industrieterrein, grote problemen met het oversteken in het dorp en op sommige plaatsen vrijwel onmogelijk. Zeker nu er ook nog een groot varkensbedrijf in het buitengebied komt zal het probleem alleen maar groter worden op deze voor veel kinderen geldende schoolroute. Kunnen de plannen van kruispunt Bos niet gelijk op getrokken worden met het oplossen van de problemen rond Mariënheem?. Er zijn grote zorgen om de leefbaarheid en de veiligheid in het dorp, dit is vaak besproken met de gemeente Raalte. Een omleiding zou veel problemen oplossen, aldus de heer Dijkman.

Gedeputeerde De heer Boerman noemde de aanpak op kruispunt Bos een robuuste aanpak, samen met Rijkswaterstaat en de gemeente Raalte. Vanuit de vergadering kwamen veel vragen, o.a. of er wel voldoende overleg was geweest met andere belanghebbenden en omwonenden. Is hier wel een goede kostenbegroting van gemaakt. De fietstunnels worden die gelijk doorgetrokken tot onder het spoor.
Mevrouw Breedijk van de SP vroeg zich af of het niet te hoog gegrepen is met dit plan en vraagt zich af of het wel ooit zover komt dat het geheel een 2×2 baans weg gaat worden en noemde dit plan erg voorbarig. De verkeersgroei in nog veel van onzeker. Het nu geplande begrotingsbedrag van niet vooraf begroot en is die begroting wel gedekt. Wat betaalt het Rijk hier aan mee. Zij vond dat alles te veel onduidelijkheden naar voren brachten om een besluit te kunnen nemen.
De heer H Nooter Pvda vroeg naar het proces hoe de omwonenden zijn ingelicht en of het gelijk een oplossing bracht bij de problemen in het spoor. Er zou nog een gat in de begroting zitten van 7 tot 12 miljoen, hoe denkt GS die binnen te halen. De provincie moet zuinig zijn en dit gat niet zelf opvullen, dus is er veel overleg met het rijk nodig. De minister onderkent het probleem nog steeds niet, maar is wel aan zet. Is er voldoende rekening gehouden met de problemen van het landbouwverkeer en hoe wordt dit aangepakt.

De heer Bert Boerman had de handen vol aan het beantwoorden van de vele vragen, en gaf aan blij te zijn met het plan wat er nu ligt. De Marsroute waar veel over is gesproken (dit is de route van Enschede naar Zwolle 2 x 2 baans) en de verschillende opties en varianten maken het plan in de toekomst mogelijk haalbaar. De betrokkenheid van Rijkswaterstaat bij Kruispunt Bos is groot, hij noemde dit zelfs maximaal. Als antwoord op de vragen over de toename van het verkeer was hij van mening dat het vanaf Twente eerst best mee zou vallen, maar verwacht wel een forse toename van het verkeer van Deventer naar Zwolle en later toch ook wel van de andere kant.
Wat betref fietsers is het plan 2 fietstunnels aan te leggen die ook onder het spoor doorgaan. De plannen Marsroute blijven bestaan, maar de minister wel tot 2028 niet verder kijken dan de plannen die er nu liggen. Wat betreft het te kort bij kruispunt Bos zal gezocht moeten worden naar gelden.
Het rijk heeft 1.4 miljoen beschikbaar gesteld en in het uitvoeringsplan RW35 zit nog een bedrag van 3.1 miljoen. De gemeente Raalte heeft 4,5 miljoen toegezegd en de provincie Overijssel een bedrag van 9 miljoen. Dan is er door een versobering van het oorspronkelijk plan N340 en N377 nog een bedrag overgeheveld van 20 miljoen, waardoor we op komen op 38 miljoen. Er is dus nog een tekort van 7 tot 12 miljoen, maar de minister heeft laten weten voor 2028 geen grote bijdrage te willen doen.

Er zal dus nog een stevige lobby gedaan moeten worden richting de minister. Voor Mariënheem geeft dit geen oplossing. De weg door het dorp wordt gevoeld als een barrière, maar objectief is de weg daar niet onveilig volgens de heer Boerman. Een ongelijkvloerse oplossing is hier niet haalbaar en een opwaardering zullen we op een latere termijn moeten plannen en kan niet in combinatie met kruispunt Bos.
Wat betreft landbouwverkeer is hier geen rekening mee gehouden en het krijgt geen aangepaste route bij Raalte en moet gewoon door het dorp blijven lopen. Hoe dit exact ingevuld gaat worden op kruispunt Bos kon de heer Boerman niet aangeven.

(Wat betreft het bedrag van € 20 miljoen wat overgeheld is van de bezuiniging van de N340 en N377 gaf de heer Boerman aan dat dit komt uit het bezuinigingsplan die gedaan is om 100 miljoen uit dit plan te halen. Bij de N340 zijn inmiddels zoveel kosten gemaakt dat een noordelijke niet meer tot de mogelijkheden behoort.)
WvdV