GANZEPAN – Die opmerking verwijst naar een bijzonder stukje verborgen infrastructuur. De huidige Ganzepannerbrug uit 1978 is namelijk niet volledig “nieuw” gebouwd op een leeg terrein. Bij de vervanging is de oude brug uit 1933 grotendeels niet gesloopt, maar deels begraven onder het nieuwe weglichaam (het talud).

Dit betekent het volgende:

• De eerste Ganzepannerbrug werd in 1933 aangelegd als onderdeel van de aanleg van de N35 tussen Zwolle en Twente. In die periode werden veel nieuwe bruggen gebouwd om het groeiende autoverkeer te faciliteren.
• Tegen de jaren 1970 voldeed de brug niet meer aan de eisen van het moderne verkeer. De rijbaan was te smal en de constructie was berekend op veel lichter verkeer dan tegenwoordig. Daarom werd in 1978 een nieuwe brug gebouwd.
• In plaats van de oude brug volledig af te breken, is een deel ervan achtergebleven onder het aangebrachte talud. Dat was goedkoper en technisch eenvoudiger dan het volledig verwijderen van alle funderingen en brughoofden. De resten zijn daardoor nog steeds aanwezig, maar niet zichtbaar.

Dat komt overigens vaker voor bij brugvervangingen. Vooral oude landhoofden, funderingen en brughoofden worden regelmatig in de grond gelaten wanneer ze geen hinder vormen voor de nieuwe constructie. Het verwijderen ervan zou veel extra graafwerk, kosten en verstoring van de omgeving veroorzaken.

De resten van de oude Ganzepannerbrug zijn dus een soort verborgen monument: automobilisten rijden dagelijks over de brug uit 1978, terwijl direct daaronder nog onderdelen van de oorspronkelijke brug uit 1933 verborgen liggen. Rijkswaterstaat noemt dit als een van de historische bijzonderheden van de N35.

foto archief DN

Lees hier meer over de geschiedenis va de Ganzepan van W.v.d V.